Парк старины Почему авиакомпании «Татарстан» не удалось купить новые самолеты
Крушение Boeing 737-500 в Казани 17 ноября повлечет проверки в отношении авиакомпании «Татарстан», которая занималась его эксплуатацией. Руководство авиаперевозчика в течение ряда лет пыталось наладить отношения с тремя ведущими западными авиапроизводителями — Bombardier, Boeing и Airbus. Каждый раз неудачное для авиакомпании совпадение факторов мешало закупкам новой техники. Дополнительные сложности могла создавать запутанная структура собственности предприятия. «Лента.ру» решила изучить историю авиакомпании «Татарстан» и ее попыток обновить свой парк самолетов. Канадцы и сертификация
В январе 2006 года правительство Татарстана внесло 100-процентный пакет акций «Авиакомпании Татарстан» в компанию «Нур-авиа», которая создавалась вместе с бизнесменом Маннафом Сагдиевым. По сведениям издания «Эксперт», принадлежащий Сагдиеву холдинг «Нур-1» контролировал 74,99 процента акций новообразованной «Нур-авиа», а правительство республики — 25,01 процента акций. «Нур-авиа» была обязана обновить парк самолетов «Авиакомпании Татарстан» и вложить средства в ее развитие.
По информации «Бизнес Онлайн», в ноябре 2006 года «Нур-авиа» приобрела два лайнера Bombardier CRJ900 канадского производства. Сделка обошлась в 24 миллиона долларов за самолет. В стоимость контракта вошла подготовка летчиков и инженеров. Всего в «Нур-авиа» планировали закупить десять самолетов Bombardier, но просчитались: модель CRJ 900 так и не получила тогда сертификат для российского рынка. В «Бизнес Онлайн» предположили, что сложности с сертификацией самолета Bombardier могли быть связаны с лоббистскими усилиями «Объединенной авиастроительной корпорации», которая тогда продвигала свой проект Sukhoi Superjet. Отсутствие разрешения на эксплуатацию привело к тому, что два самолета CRJ 900 сначала были переданы в аренду в ОАЭ, а затем проданы.
Неудача с CRJ900 произошла на фоне конфликта собственников «Нур-авиа». Правительство Татарстана настаивало на выделении аэропорта Бегишево, который был передан «Нур-авиа» вместе с авиакомпанией, в отдельную структуру. Против выступил холдинг «Нур-1». В результате уже в декабре 2007 года Татарстан потребовал вернуть акции авиакомпании в госсобственность. По итогам последовавшего затем судебного процесса в январе 2008 года первоначальную передачу акций «Авиакомпании Татарстан» в «Нур-авиа» признали незаконной. К началу суда, как отметили в «Бизнес Онлайн», на балансе у «Нур-авиа» находился лишь один вертолет «Робинсон Р-44». Болгары и «Боинги»
В марте 2008 года Татарстан попытался оживить авиакомпанию с помощью болгарских инвесторов из «Химимпорта». К этому моменту, по сведениям газеты «Коммерсантъ», парк авиакомпании насчитывал 23 самолета отечественных марок. Убытки «Татарстана» за предыдущий 2007 год, по оценке издания, достигли миллиарда рублей. «Химимпорт» предложил до 70 миллионов долларов вложений для реконструкции аэропорта в Казани и развития самой авиакомпании. По итогам переговоров с болгарской стороной планировалось создание совместного предприятия — «Управляющая компания Татарстан-Авиа». Из-за претензий Федеральной антимонопольной службы, которая воспротивилась объединению аэропорта и авиакомпании в одно предприятие, процесс оформления сотрудничества с «Химимпортом» растянулся до 2011 года.
Именно болгары стали инициаторами отказа авиакомпании «Татарстан» от отечественной техники. Весной 2008 года исполнительный директор «Химимпорта» Иво Каменов пообещал поставить авиакомпании до десяти подержанных Boeing 737-500. Первая иностранная техника начала поступать уже осенью того же года. Возраст самолетов Boeing варьировался от 10 до 18 лет. Тогда же потерпевший в ноябре 2013 года крушение в Казани самолет был поставлен «Татарстану».
Заместитель генерального директора авиакомпании по внешним связям и маркетингу Шамиль Магдеев пояснил «Коммерсанту» в сентябре 2008 года, что «"Боинги" — более экономичные и безопасные, чем отечественные самолеты». Опрошенные изданием специалисты подсчитали, что лизинг старых Боингов мог обходиться авиакомпании в 1,2 миллиона долларов в год за самолет.
Приход болгарских менеджеров и замена летного парка вызвали неоднозначную реакцию среди рядовых сотрудников авиакомпании. В апреле 2009 года издание «Где Деньги» сообщило, что профсоюз в 2009 году потребовал провести аудиторскую проверку «Татарстана». По сведениям профсоюзов, аренда каждого подержанного Boeing обходилась в 150-160 тысяч долларов в месяц, а еще 100 тысяч долларов приходилось выплачивать болгарской стороне. Отказ от Ил-86 и Ту-154 привел к увольнениям среди летного и технического состава. Тогда представитель «Химимпорта» в Казани — компания Bulgarian Aviation Group — сообщила, что «Татарстан» неправильно эксплуатирует «Боинги» и рассчитывает сохранить устаревший парк самолетов отечественного производства. Airbus против Boeing
В конце 2010 года Татарстан передал свои акции авиакомпании в распоряжение ОАО «Татарстан-Аэро», на основе которого затем должно было быть создано совместное предприятие с болгарской стороной. Сделка была закрыта в 2011 году. По ее условиям 50 процентов акций «Тат-аэро», которое контролировало авиакомпанию, принадлежало Татарстану, а оставшиеся доли были поделены между Bulgarian Aviation Group и «Ескана Русия».
Прислушавшись к критике по поводу дороговизны подержанных Boeing, весной 2011 года авиакомпания приняла стратегическое решение переориентировать свой парк самолетов на более новые лайнеры Airbus. В течение 2011-2012 годов руководство «Татарстана» планировало на условиях долгосрочного лизинга начать использовать пять Airbus A319. Кроме того, компания рассчитывала получить два ближнемагистральных самолета Bombadier CRJ200. Тогда же в «Татарстане» наметили отказ от пяти самолетов Boeing Classic с начала 2013 года.
В конце 2011 года Росавиация вынесла предупреждение авиакомпании «Татарстан» в связи с неопределенным финансовым положением. Примерно тогда же, по информации ресурса «Бизнес Онлайн», болгары вышли из совета директоров авиаперевозчика и перестали оказывать влияние на его оперативное управление.
В марте и мае 2012 года лизингодателю были возвращены два «Боинга». В качестве причин замены Boeing на Airbus называлась высокая стоимость обслуживания американских самолетов. По сведениям «Коммерсанта», приведенным в номере от 24 мая 2012 года, в 2011 году «Татарстан» была вынуждена перечислить Bulgarian Aviation Group свыше 266 миллионов рублей за использование Boeing. Срок действия договоров истекал в 2015 году.
На протяжении всего 2012 года в правительстве Татарстана обсуждали возможное слияние авиакомпании «Татарстан» с ОАО «Ак барс аэро». Как писала в номере от 8 февраля 2013 года газета «Коммерсантъ», в конце 2012 года болгары согласились выйти из «Тат-аэро», которая была держателем акций авиакомпании «Татарстан». Однако в сентябре этого года издание сообщило, что слияние «Татарстана» и «Ак барс аэро» может и не состояться. Авиаперевозчики вместо этого могут договориться о разделе сегментов. При этом, по данным ресурса Kartoteka.ru, в структуре акционеров авиакомпании Татарстан по-прежнему присутствует болгарская сторона. Она контролирует 50 процентов материнской структуры «Тат-аэро».
Финансовое положение «Татарстана» остается нестабильным. В ноябре 2013 года аэропорт в Казани подал против нее иск на 266 миллионов рублей за просроченные платежи по обслуживанию. Кроме того, аэропорт намерен взыскать 45 миллионов рублей в качестве штрафных санкций.
***
Участие государства в поддержке авиакомпании «Татарстан» объясняется стремлением руководства республики сохранить крупного местного авиаперевозчика, однако правительству Татарстана элементарно не хватает для этого финансирования. Попытки привлечь дополнительные средства в частном секторе привели к стратегическому союзу с болгарскими инвесторами из «Химимпорта», а затем к планам объединения «Татарстана» с «Ак барс аэро». Практика показала, что полностью реализовать преимущества всех этих схем у авиакомпании так и не получилось.
Пока рано судить о том, каковы будут последствия крушения Boeing 737-500 для российской авиационной отрасли и самой авиакомпании «Татарстан». Она не выделяется на фоне других мелких и средних авиакомпаний, которые могут себе позволить обслуживать подержанную технику, но не имеют сил и средств на ее кардинальное обновление.
Ущерб от стихийных бедствий за 30 лет оценили в четыре триллиона долларов
Ущерб для мировой экономики от стихийных бедствий и катастроф в 1980-2012 годах лет составил 3,8 триллиона долларов. Об этом сообщается в отчете Всемирного банка, который использовал при подсчетах данные швейцарской перестраховочной компании Munich Re.
В начале исследованного периода ущерб составлял в среднем 50 миллиардов в год, а к настоящему времени вырос до 200 миллиардов долларов в год. Две трети от суммы в 3,8 триллиона пришлись на ущерб от штормов, наводнений и засух, жертвами которых стали около 2,5 миллиона человек.
В денежном отношении сильнее всего пострадали развивающиеся страны, где ущерб от стихийных бедствий в 2001-2006 годах составил один процент ВВП. Для сравнения, развитые страны за аналогичный период по этой же причине потеряли в десять раз меньше.
Всемирный банк призвал развивать меры по предотвращению рисков, связанных с экстремальным ухудшением погодных условий. В качестве примера организация привела циклон в индийском штате Одиша в 1999 году, жертвами которого стали десять тысяч человек, а ущерб составил 4,5 миллиарда долларов. Благодаря развитию мер по предотвращению погодных рисков циклон аналогичной силы «Файлин» в октябре этого года нанес ущерб лишь на 700 миллионов долларов, а его жертвами стали около четырех десятков человек.
Всемирный банк опубликовал отчет об ущербе от стихийных бедствий на фоне ликвидации последствий разрушительного тайфуна «Хаян» на Филиппинах. По состоянию на конец прошлой недели число жертв стихийного бедствия составило 3,6 тысячи человек, еще больше тысячи числятся пропавшими без вести. Власти высказывали опасения, что число жертв может достичь десяти тысяч человек. Экономический ущерб от тайфуна, по оценке рейтингового агентства Moody's, может составить до 14 миллиардов долларов.
Французские фермеры пообещали устроить «блокаду Парижа» в знак протеста против мер регулирования сельскохозяйственного сектора, к которым прибегает правительство. Как сообщает Agence France-Presse, два аграрных профсоюза намерены в четверг, 21 ноября, перекрыть главные транспортные магистрали на подступах к столице Франции.
Федерация союзов предпринимателей сельского хозяйства департаментов Франции (FDSEA) и «Молодые аграрии» (JA) решили прибегнуть к блокаде, чтобы заставить государство услышать «голос сельскохозяйственного сектора, который оно принесло в жертву». В частности, фермеры недовольны повышением налогов и ужесточением стандартов охраны окружающей среды. Они выдвинули ультиматум: как пишет Le Figaro, организаторы готовы отменить блокаду, если министр сельского хозяйства Стефан Ле Фоль согласится выполнить все их требования.
Ранее властям Франции во главе с президентом-социалистом Франсуа Олландом пришлось заморозить план введения экологического налога, которым они предполагали обложить коммерческий транспорт грузоподъемностью более 3,5 тонны. Этому предшествовали массовые протестные выступления в Бретани — преимущественно аграрном регионе на севере Франции. Фермеры утверждают, что «эконалог» создает необоснованную нагрузку на провинциальное сельское хозяйство, сильно зависящее от автомобильных перевозок, и требуют, чтобы план правительства был окончательно отменен.
Бывший министр финансов США Тимоти Гайтнер стал президентом и управляющим директором инвестиционной компании Warburg Pincus. Об этом сама компания сообщила 16 ноября (.pdf).
Гайтнер приступит к исполнению обязанностей 1 марта 2014 года. Он будет заниматься выработкой стратегий инвестирования и связями с инвесторами. О размере вознаграждения бывшему министру финансов не сообщается. В номере от 16 ноября газета The Wall Street Journal написала, что Гайтнер начал переговоры с Warburg Pincus летом этого года.
Гайтнера называли одним из кандидатов на пост главы Федеральной резервной системы США, однако сам финансист заявил о своем нежелании возвращаться на госслужбу. Гайтнер возглавлял Министерство финансов США в 2009-2013 годах. Его не раз критиковали за чрезмерно близкие отношения с гигантами Уолл-стрит. До руководства министерством Гайтнер на протяжении шести лет возглавлял Федеральный резервный банк Нью-Йорка.
Warburg Pincus является частной инвестиционной компанией. Она управляет активами более чем на 35 миллиардов долларов. Штаб-квартира Warburg Pincus расположена в Нью-Йорке.
Авиакомпания «Татарстан» имела задолженность по оплате топлива и предоставляла неподтвержденные копии платежных поручений. Об этом говорилось в письме компании «Лукойл-Аэро-Самара», направленном 16 сентября текущего года в Куйбышевскую транспортную прокуратуру и самарский аэропорт «Курумоч». Об этом сообщает «Интерфакс», в распоряжении которого оказалась копия письма.
«Лукойл-Аэро-Самара» входит в группу «Лукойл» и занимается снабжением аэропорта «Курумоч» топливом. В письме компании, о котором стало известно только сейчас, отмечается, что долг «Татарстана» перед топливной компанией на 10 сентября составлял 2,26 миллиона рублей. При этом только за 6-10 сентября «Лукойл-Аэро-Самара» направила в «Татарстан» более 30 писем с требованием об исполнении договорных обязательств, но ответа на них не получила.
По утверждению одного из источников «Интерфакса», у авиакомпании «Татарстан» также имелись долги перед поставщиками запчастей, а также за техобслуживание самолетов. По словам собеседника информагентства, перевозчик уже почти год не платит поставщикам.
Авиакомпания «Татарстан» привлекла внимание СМИ и следственных органов после того, как самолет перевозчика, выполнявший рейс Москва-Казань, вечером 17 ноября разбился в аэропорту. В результате крушения погибли все 50 человек, бывших на борту, в том числе экипаж из шести человек. После катастрофы выяснилось, что Boeing 737-500, который совершал рейс в Казань, находился в эксплуатации с 1990 года, и до «Татарстана» использовался шестью разными авиакомпаниями. 18 ноября в «Татарстане» объявили, что приостанавливают эксплуатацию самолетов типа Boeing 737.
По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело; в качестве возможных версий случившегося следователи рассматривают пять версий, среди которых, в частности, техническая неисправность самолета и некачественное топливо.
Владельцем авиакомпании «Татарстан» с долей в 99,9 процента акций является ЗАО «Тат-Аэро». Последнее, в свою очередь, принадлежит республике Татарстан (50 процентов) и болгарским инвесторам АО «Болгериан авиейшн групп» и ООО «Ескана Русия» (по 25 процентов).
У «Татарстана» имеется также задолженность и перед аэропортом Казани. В ноябре этого года авиаузел обратился в арбитражный суд Татарстана, потребовав от авиакомпании выплатить долг на сумму 266 миллионов рублей.
Во Франции двоих руководителей IKEA задержали за шпионаж
Во Франции полиция задержала двоих топ-менеджеров местного подразделения IKEA в рамках расследования дела о шпионаже. Об этом сообщает Agence France-Presse.
На допросе в полиции оказались генеральный директор подразделения Стефан Вановербек (Stefan Vanoverbeke) и финансовый директор Дариуш Ришерт (Dariusz Rychert). Об их процессуальном статусе пока неизвестно.
Телеканал Europe1 уточняет, что накануне задержания менеджеров в главном офисе французской IKEA прошли обыски.
Уголовное дело, в рамках которого задержали Вановербека и Ришерта, было возбуждено в начале 2012 года. По версии правоохранительных органов, руководство компании следило за своими сотрудниками и клиентами, используя незаконный доступ к базе данных полиции. В рамках дела уже были предъявлены обвинения нескольким сотрудникам IKEA, а также четверым полицейским.
Росстат сообщил о возобновившемся спаде промпроизводства
Промышленное производство в России в октябре текущего года сократилось на 0,1 процента в годовом выражении (по сравнению с октябрем прошлого года). Об этом говорится в официальном пресс-релизе Росстата. Для сравнения, в сентябре промпроизводство в стране увеличилось на 0,3 процента в годовом выражении, а в августе — на 0,1 процента.
В месячном выражении (то есть по отношению к сентябрю) промпроизводство в октябре поднялось на 3,4 процента, однако после очистки от сезонного фактора был зафиксирован спад на 0,6 процента. В целом в январе-октябре текущего года рост показателя оказался нулевым, тогда как год назад за тот же период составил 2,8 процента.
Как заявил замглавы Минэкономразвития Андрей Клепач, по итогам года рост промпроизводства будет ниже прогнозных 0,7 процента, передает «Интерфакс». Он отметил, что несовпадение с прогнозным показателем стало ясно уже по итогам сентября. При этом в октябре чиновники ожидали, что промпроизводство увеличится.
Изначально в Минэкономразвития прогнозировали, что промпроизводство в текущем году увеличится на два процента. Однако в августе чиновники понизили прогноз до 0,7 процента. Кроме того, снижен прогноз и по росту показателя в ближайшие три года: в 2014 году с 3,4 до 2,2 процента, в 2015 году — с 3,4 до 2,4 процента, а в 2016 году — с 3 до 2 процентов.
Замедление темпов промпроизводства в текущем году также заставило чиновников сократить прогноз по росту ВВП с 2,4 до 1,8 процента. В этих условиях правительство было вынуждено сократить большую часть расходов бюджета.
Медведев отказал «Почте России» в существовании без реорганизации
«Почта России» нуждается в серьезной реорганизации, без которой «система сама себя просто исчерпает и обречена на исчезновение». Об этом заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев, передает «Интерфакс».
Как отметил Медведев, почтовый оператор находится в крайне сложном положении: инфраструктура предприятия изношена, уровень зарплат и квалификация сотрудников низкие. Вместе с тем, по словам премьера, деятельность «Почты» подвергается колоссальной критике: люди по нескольку месяцев ожидают посылки, которые иногда просто выбрасываются.
Глава правительства заявил, что основной целью является превращение «Почты» в эффективное предприятие с учетом ее специальной социальной функции, передает ИТАР-ТАСС. Качество работы всех почтовых отделений должно быть одинаково высоким, поскольку, по словам Медведева «сегодня почта — это не просто почтальон вместе с сумкой, который ходит по грязным дорогам от деревни к деревне, это набор услуг, и в общем и целом, мало чем эти услуги различаются в городе и деревне».
По словам руководителя Минкомсвязи Николая Никифорова, хотя премьер поручил в течение месяца внести в правительство окончательный проект стратегии «Почты России», это может произойти в ближайшие дни. Также планируется внести в Госдуму законопроекты о почтовой связи и акционировании «Почты».
Как рассказал Никифоров, стратегия предусматривает, что до 2018 года продавать долю в «Почте России» стратегическому инвестору не планируется, и головное предприятие останется полностью государственным. Не исключено, что инвесторы смогут войти в капиталы дочерних предприятий «Почты».
Кроме того, планируется, что на базе инфраструктуры «Почты» будет развиваться банковский бизнес, за счет которого через пять лет предприятие будет получать 15 процентов выручки. В каком именно формате будет создаваться почтовый банк, предстоит решить совету директоров «Почты».
Ранее сообщалось, что в Минкомсвязи признали критическое состояние «Почты России» и необходимость ее модернизации. Предполагается, что до 2018 года в развитие оператора будет направлено 140 миллиардов рублей. В апреле текущего года на фоне скандала с завалами посылок в московских аэропортах в «Почте» был назначен новый руководитель: на смену Александру Киселеву пришел топ-менеджер Tele2 Дмитрий Страшнов.
Сбербанк сообщил о восстановлении работы после сбоя
Обслуживание клиентов в столичных отделениях Сбербанка практически восстановлено после технического сбоя. Об этом говорится в комментарии пресс-службы финансовой организации, поступившем в «Ленту.ру».
Как отмечается в сообщении, с 15:15 по московскому времени не производилось обслуживание клиентов у операционистов в отделениях банка, а также не проводились операции по срочным вкладным счетам через систему «Сбербанк Онлайн» и личный кабинет. Все операции с банковскими картами были доступны.
В пресс-службе Сбербанка не сообщили, по какой причине произошел сбой.
О том, что в ряде московских отделений Сбербанка клиентов не обслуживают из-за технического сбоя, ранее 18 ноября сообщили корреспонденты деловых СМИ, в частности, агентств «Прайм» и «Интерфакс». По их информации, в подразделениях Сбербанка сообщали клиентам, что в организации «легла система», и некоторые операции выполнить невозможно. В СМИ отмечали, что система «Сбербанк Онлайн» работает нормально.
В феврале и августе 2013 года в работе Сбербанка произошли кратковременные технические сбои: в первый раз операции с банковскими картами были недоступны в течение восьми минут, второй раз — в течение 20 минут. Более продолжительные сбои происходили в прошлом году; после этого президент Сбербанка Герман Греф предложил вывести из правления финорганизации куратора ИТ — старшего вице-президента Виктора Орловского.
Депутаты предложили запретить иностранный аудит госкорпораций
В Госдуму внесен законопроект о запрете для иностранных аудиторов проверять госкорпорации и компании с государственным участием. Об этом 18 ноября сообщило РИА Новости со ссылкой на аппарат ЛДПР.
Авторами законопроекта стали депутаты фракции, включая вице-спикера Игоря Лебедева. Они предложили не допускать иностранцев до проверки госкорпораций, государственных компаний, предприятий на балансе региональных и местных властей, а также компаний, где государству принадлежит не менее 25 процентов акций. Для того, чтобы заниматься проверками подобных компаний, аудитор должен исключить из уставного капитала иностранных физических и юридических лиц.
В качестве причин новых ограничений депутаты указали необходимость защиты конфиденциальной информации. Разработчики законопроекта опасаются, что иностранные аудиторы, которые проверяют большинство стратегических предприятий России, получают доступ к сведениям, угрожающим интересам государства. Отстранение иностранных компаний от аудита поможет не допустить утечек информации, полагают в ЛДПР.
Депутаты также сослались на данные Минфина РФ, по которым доходы «большой четверки» аудиторских компаний, в которую входят KPMG, Ernst & Young, Deloitte & Touche и PricewaterhouseCoopers, выросли на 22,4 процента, а у российских аудиторских компаний — лишь на 4,5 процента. На долю «большой четверки» приходится 42,6 процента всех доходов отрасли.
За последнее время это не единственный «запретительный» законопроект ЛДПР. 13 ноября депутат и бывший кандидат в мэры Москвы Михаил Дегтярев предложил запретить в России оборот долларов, мотивируя это опасениями за финансовую стабильность в Соединенных Штатах.
«Газпром» станет спонсором болгарского футбольного клуба
«Газпром» в ближайшее время станет спонсором болгарского футбольного клуба «Левски». Об этом 18 ноября сообщило издание Sportal.bg со ссылкой на «Меридиан Мач».
Сумма контракта составит 2,7 миллиона евро в год. По сведениям болгарских СМИ, контракт согласован на 99 процентов. Его подписание ожидается в течение двух месяцев.
В сентябре 2013 года «Газпром» заключил с ФИФА (Международная федерация футбола) спонсорское соглашение на 2015-2018 годы. Его стоимость не разглашается. Кроме того, газовый монополист уже является главным спонсором футбольных клубов «Зенит» и «Шальке 04». Компания также рекламирует себя с помощью «Челси» и сербской команды «Црвена Звезда». «Газпром» спонсирует Лигу Чемпионов.
Клуб «Левски» базируется в Софии. Он был основан в 1914 году и является одним из наиболее популярных в Болгарии. «Левски» 25 раз становился национальным чемпионом.
Горно-металлургическая компания «Норникель» изучает предложения о продаже своих авиационных активов. Об этом в номере от 18 ноября пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на члена правления организации Лариса Зелькова.
Компания пока не получила предложений по выкупу перевозчиков, пишет газета со ссылкой на неназванные источники. Крупные перевозчики не проявили интереса к авиационным активам ГМК.
Сейчас «Норникелю» принадлежат две авиакомпании: «Нордавиа» и «Таймыр» (работает под брендом NordStar).
NordStar была образована в декабре 2008 года, первый рейс перевозчик выполнил в июне 2009 года. Изначально приоритетным направлением для компании стало авиационное сообщение между Норильском, Москвой и Красноярском. Впоследствии компания расширила географию полетов, включив расписание в том числе маршруты в страны ближнего зарубежья и Китай. Сейчас «Норникель» владеет 88,1 процента акций NordStar. Парк авиакомпании состоит из десяти Boeing и пяти ATR.
Владельцем «Нордавиа» ГМК стала в 2011 году, выкупив перевозчика у «Аэрофлота». Изначально предполагалось объединить «Нордавиа» с NordStar, однако интеграции не произошло. Авиакомпания выполняет рейсы в российские и зарубежные аэропорты, парк перевозчика включает девять Boeing.
В конце августа этого года «Норникель» объявил о продаже непрофильных активов, не уточнив, что именно планирует продать. Компания намеревалась сформировать список компаний на продажу до конца года.
Назван срок погашения долга «Нафтогаза» перед «Газпромом»
Задолженность «Нафтогаза Украины» перед российским «Газпромом» будет полностью погашена до конца текущего года. Об этом заявил министр энергетики и угольной промышленности Эдуард Ставицкий, передает Корреспондент.biz. По его словам, объем задолженности составляет около миллиарда долларов.
Кроме того, по словам Ставицкого, стороны договорились о новом графике оплаты газовых поставок, передает РИА Новости. Как отметил министр, найденный компромисс позволит Украине своевременно оплачивать получаемые ею природные ресурсы, а также удовлетворять потребности поставщика газа («Газпрома») в части транзита в Европу.
Какой именно новый график был согласован сторонами, Ставицкий не уточнил.
Согласно подписанному в 2009 году десятилетнему контракту «Газпрома» и «Нафтогаза», последний должен оплачивать закупаемое в России топливо до седьмого числа месяца, следующего за месяцем поставок. Однако в сентябре 2013 года российский концерн разрешил «Нафтогазу» оплатить августовские поставки до 1 октября. Поскольку этого не произошло, в Газпроме в середине октября предупредили, что в соответствии с контрактом собираются перевести украинскую госкомпанию на режим полной предоплаты поставок.
После этого в «Нафтогазе» сначала резко сократили закупку российского топлива, а с 8 ноября — полностью прекратили. Параллельно украинская сторона частично погасила августовский долг. 14 ноября в «Газпроме» заявляли, что рассматривают возможность предоставления украинскому партнеру новых отсрочек по оплате газа. На следующий день «Нафтогаз» возобновил закупку газа у «Газпрома».
В Госдуме обвал акций ТКС-банка связали с работой журналистов
Обвал ценных бумаг банка «Тинькофф Кредитные системы», произошедший на фоне сообщений о запрете дистанционной рассылки кредиток, связан с работой журналистов. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявила председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Наталья Бурыкина.
«[Журналисты] интерпретируют одну поправку, отвязывая это от самого закона и другого законодательства, которые с этим связаны», — пояснила Бурыкина.
Также она предположила, что акции финорганизации подешевели в результате намеренных действий неких лиц. «Думаю, что это была просто спланированная атака со стороны каких-то других сил и, естественно, активное манипулирование мнением через СМИ», — поделилась своим мнением глава думского комитета.
В связи с этим неправильно говорить, что депутаты приняли поправки, о которых не было известно. «В первом чтении примерно то же самое было, мы только уточнили редакцию», — сообщила Бурыкина.
Между тем ранее зампред думского Комитета по финансовым рынкам Анатолий Аксаков объяснил инцидент с законопроектом технической ошибкой. В проекте поправки к закону о потребительском кредитовании говорилось, что кредитка должна быть передана получателю в структурном подразделении банка способом, позволяющим установить, что карту получил заемщик или его представитель. По словам Аксакова, в этой формулировке перед словом «способом» был пропущен союз «или», который меняет смысл поправки.
О запрете на любую дистанционную продажу карт 15 ноября сообщил «Коммерсантъ». Газета сослалась на поправки к закону о потребительском кредитовании. В публикации издания приводилось мнение финансистов о том, что больше всего от таких изменений пострадает ТКС-банк, который продает кредитки дистанционно. После сообщений о поправках глобальные депозитарные расписки финорганизации на Лондонской фондовой бирже рухнули на 40 процентов, в отдельные моменты котировки опускались ниже восьми долларов. При этом цена размещения составила 17,5 доллара за расписку. На торгах 18 ноября бумаги ТКС-банка по состоянию на 13:00 по Москве выросли на восемь процентов до 12,5 доллара.
Минтрансу, Минэкономразвития и министру по вопросам «Открытого правительства» Михаилу Абызову поручено провести независимый аудит инвестиционной программы РЖД на 2014-2016 годы. Об этом сообщается в списке поручений премьер-министра Дмитрия Медведева на сайте правительства.
О результатах аудита ведомства должны доложить кабинету министров до июня 2014 года. В связи с чем проводится проверка, не сообщается.
14 ноября Медведев заявил, что в целом правительство принимает программу инвестиций и финансовый план РЖД на 2014-2016 годы. Объем инвестпрограммы монополии составит 1,2 триллиона рублей. 300 миллиардов из этой суммы, как ожидается, поступят из федерального бюджета.
Инвестиции РЖД в ближайшие три года могут сократиться на 200 миллиардов рублей из-за заморозки тарифов, прогнозировало Минэкономразвития. При этом глава ведомства Алексей Улюкаев призывал РЖД и другие монополии снижать закупочные цены, что, по его словам, позволит сохранить физические объемы инвестпрограммы.
Правительство решило заморозить тарифы монополий в 2014 году в связи с высокими издержками бизнеса. Кроме РЖД, власти приостановят рост цен на услуги «Газпрома», «Россетей» и «Транснефти».
Руководство РЖД подвергло решение правительства резкой критике. В СМИ появлялась информация о том, что монополия в связи с заморозкой тарифов может сократить более 60 тысяч человек и перевести половину штата на неполную рабочую неделю. Глава РЖД Владимир Якунин попросил правительство отменить заморозку тарифов для перевозок нефти. Это даст монополии около 30 миллиардов рублей. Решение о повышении нефтяных тарифов пока не принято.
